在軌道交通中，穩(wěn)壓通信電源主要為各車站、控制中心、停車場和車輛段設備提供高質(zhì)量、高可靠的電源，保證在市電故障或發(fā)生超限時，設備仍能在規(guī)定的時間內(nèi)正常工作，等待主電源恢復正常。 通信機房的電源系統(tǒng)構成是由各車站、中心（含停車場）及車輛段的220V交流不間斷電源設備（逆變電源+蓄電池）及電源集中網(wǎng)管系統(tǒng)組成。市電的交流供電輸入逆變通信電源，逆變通信電源輸出交流電源到電源配電供電系統(tǒng)供設備使用，同時輸出一路充電電源到蓄電池上供電源充電。通過集中網(wǎng)管系統(tǒng)把中心電源網(wǎng)管終端、傳輸通道及電源設備的集中監(jiān)控起來。 實現(xiàn)以下幾項故障或緊急狀態(tài)下的電源不間斷供電功能：
     1 電源設備具有輸出短路保護，能連續(xù)不斷地為設備提供電源供應。
     2 市電故障后，不間斷電源設備連續(xù)工作一段時間，在此期間，不間斷電源設備能為設備提供高質(zhì)量、高可靠的電源。
     3 不間斷電源集中網(wǎng)管系統(tǒng)能集中監(jiān)控全線不間斷電源設備的交流部件（輸入電源、輸出電源）、整流部件、直流部件、逆變部件、免維護電池電壓等。具有多事件、多點同時告警功能，并可根據(jù)用戶權限進行安全管理及用戶和網(wǎng)絡管理。
蘇州歐斯姆的高頻開關電源及逆變電源在交通電源系列的應用方式分為以下兩種：
一、    單機工作模式：
        在線不間斷電源工作模式及特點市電正常供電時，交流輸入經(jīng)AC/DC變換轉換成直流，一方面給蓄電池充電，另一方面給逆變器供電，逆變器自始至終都處于工作狀態(tài)，將直流電壓經(jīng)DC/AC逆變成交流給用電設備供電。當市電供應停止或超出工作范圍時，通過逆變器將蓄電池供給的直流電裝換為交流電為后端負載供電，供電時間的長短受限于蓄電池容量。當出現(xiàn)超載、主機模塊故障或人為手動進行交流旁路供電時，通信電源會將逆變輸出轉為市電直接輸出供給后端負載用電。 單機供電方案是供電結構中簡單的一種，系統(tǒng)由逆變電源主機及蓄電池構成，不需要專門的配電設計，并且安裝便捷，但供電系統(tǒng)的整體可靠性較低。
二、    并機工作模式
為了提高供電系統(tǒng)的整體可靠性，電源系統(tǒng)從單機開始想多機或并機組合形式發(fā)展，以下介紹兩種較為常見的并機方案及特點：
2.1 “1+1”并機方案 隨著并機技術的發(fā)展目前電源系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)兩臺逆變電源主機在同一控制程序下穩(wěn)定協(xié)調(diào)工作，稱之為“1+1”并機。正常工作時兩臺逆變電源主機各承擔50%負載；若其中一臺主機出現(xiàn)故障，另一臺主機自動承擔100%負載；故障修復后可直接投入并機，兩臺主機自動均分負載；若故障未修復時帶載主機也出現(xiàn)故障，將自動切換至帶載的交流旁路上；當兩臺逆變電源主機全部維修好以后，按并機開啟步驟可將兩臺逆變電源投入到“1+1”并機工作狀態(tài)。 “1+1”并機相對單機逆變電源，多了一臺逆變電源主機自動承擔100%負載安全保護措施，可以有效避免逆變器切換至旁路時造成的切換風險，“1+1”并機相對性能穩(wěn)定的單機安全可靠性又得到了較大的提高。 
2.2 “N+1”并機方案 “N+1”并機方案主要是解決當負載功率大于逆變電源單機功率時的帶載問題。當負載功率大于逆變電源單機功率時，可以用多臺逆變電源主機并機分擔負載，考慮到安全性，再加一臺逆變電源主機做為備用，當其中一臺逆變電源主機故障時，備用逆變電源主機投入運行承擔負載，此方案則為“N+1”并機方案。  此方案多用于大型數(shù)據(jù)中心。大型企業(yè)用戶出于安全考慮，負載盡可能避免由一套逆變電源主機系統(tǒng)集中供電，而將大系統(tǒng)分成多個小系統(tǒng)單獨供電，這樣可以有效地降低因并機數(shù)量太多和逆變電源主機控制系統(tǒng)難度增大而造成的風險。